أعلن اللواء محمد نصر الله ، رئيس شركة القطارات وخدمات تموين القطارات الوطنية سيتم توفير القطار الملكي للنقل السياحي ، وأشار نصرالله إلى أن شركته قدمت اقتراحا للعمل بالشراكة مع واحدة من أكبر الشركات السياحية. وأضاف رئيس الشركة المملوكة من قبل هيئة السكك الحديدية أن الاقتراح يعتمد على تشغيل القطار بتذاكر سياحية خاصة. هذا هو لتشجيع السياحة بين الإسكندرية وأسوان ، ويعمل أيضا كمصدر للإيرادات للسكك الحديدية.
ينتمي القطار الملكي إلى الملك فاروق (آخر ملوك مصر) وهو واحد من التحف التي يجب العناية بها. تم تصميم القطار الذي يمتد بسرعة 60 كيلومترا من قبل شركة فيات الإيطالية في عام 1951. وكانت واحدة من أولى القطارات التي عملت مع الديزل. وهذا هو السبب وراء تسمية القطار بـ "الديزل الملكي". يتكون القطار من سيارتين وتنقسم كل سيارة إلى قسمين. الجزء الأول في السيارة الأولى يحتوي على قمرة القيادة ودورة مياه للسائق. الجزء الثاني صمم للحرس الملكي. السيارة الثانية هي السيارة الملكية. ويضم صالونًا حيث التقى الملك فاروق ورحب بضيوفه. كان هناك أيضا مرحاض للملك ، وهاتف لاسلكي وكابينة موسيقية.
تم إنشاء محطة القطار بواسطة قصر القبة مما جعل من السهل على الضيوف الملكيين الوصول إلى القصر مباشرة من محطة القطار في القاهرة أو المحطة في الإسكندرية. كان الملك فاروق يحب في بعض الأحيان قيادة القطار بنفسه. كان القطار محوريًا حتى ثورة 1952 ، ولكن بعد ذلك بدأ دوره يتضاءل.
رفض الرئيس السابق محمد نجيب أخذ القطار الملكي إلى صعيد مصر. بدلا من ذلك أخذ قطار عادي مع عربة مفتوحة. عندما تولى جمال عبد الناصر القيادة ، رفض أيضًا أن يستقل القطار ويفضل قطار الناس ، وهو نفس القطار الذي ينقله نجيب. وخلال فترة أنور السادات ، تم تصميم سيارة شبه مفتوحة جديدة في رويال ديزل. سافر معها مع ضيوفه. قامت الشركة الإسبانية ، تيمونزا ، بالتعاون مع الشركة المصرية ، سيماف ، بتصميم سيارة مدرعة جديدة في القطار للرئيس السابق حسني مبارك. لم يأخذ القطار سوى مرتين.