اعتبارا من شهر سبتمبر ، سيتمكن مواطنو ضاحية هليوبوليس الراقية من التوقف عند المحطة الأولى من المرحلة الرابعة تحت الإنشاء لخط المترو الثالث ، والتي تغطي مسافة 48 كم ، مما يجعلها الأطول خط المترو في مصر.
تبدأ أول محطة للمرحلة من محطة هارون إلى ميدان هليوبوليس. وفقا لطارق جمال الدين ، رئيس الهيئة القومية المصرية للأنفاق (NAT) ، من المقرر افتتاح المرحلة الرابعة في يوليو 2019 ، وبعد ذلك سيتمكن الركاب من استخدامها للوصول إلى مطار القاهرة الدولي. تضم 10 محطات بطول إجمالي 15.8 كم. اعتاد المسافرون على التوقف في محطة العتبة من الخط الثاني ثم أخذوا وسيلة نقل أخرى ، مثل الميكروباص ، للذهاب إلى هليوبوليس. ويعتقد أن سيارات المترو المكيفة من الخط الثالث ، والتي تمتد من العتبة إلى كوربا ، جعلت من تجربة ركوب هليوبوليس أرخص وأسرع وأكثر راحة. ويستعمل حوالي 3.5 مليون كايرنز المترو يومياً ، وينقلون بين المحطات للوصول إلى وجهاتهم بينما يدفعون تذكرة بأسعار معقولة. منذ إطلاقه في عام 1987 ، أصبح هذا المترو أهم وسيلة نقل ، مما يساعد المسافرين على تجنب الوقوع في حركة المرور في القاهرة أو الاضطرار إلى التفاوض على أسعار السيارات بواسطة سيارات الأجرة غير المقيدة. يمكن للمسافرات الإناث اختيار إما اتخاذ السيارات غير المعزولة أو استخدام عربات النساء فقط.
في نوفمبر 2015 ، تم توقيع عقد المرحلة الثالثة من خط المترو الثالث بين كونسورتيوم فرنسي-مصري ، وسيوفر الخط الثالث بمراحله الأربع ما يقرب من مليوني تنقل يومي فوق الأرض ، مما يقلل من ازدحام المرور في القاهرة ، ويقلل من مدة التنقل ، ويوفر 250 مليون جنيه (14.2 مليون دولار) في تكلفة حافلات النقل العام. سيوفر المشروع ما يصل إلى 2.72 مليار جنيه سنويًا بشكل عام ، وفقًا لموقع NAT الرسمي. وستقوم المرحلة الثالثة من خط المترو الثالث بربط أحياء الطبقة العاملة في العتبة والبعل وإمبابة مع جامعة القاهرة في الجيزة. كما تمر المرحلة من خلال أحياء ميسرة مثل الزمالك والمهندسين والعجوزة. بدأت أعمال البناء في المرحلة التي تبلغ 18 كيلومترًا رسميًا في عام 2017 ؛ ويشمل 15 محطات ، بما في ذلك الزمالك.
وقد أعلنت الحكومة عن مشاريع مستقبلية لبناء ثلاثة خطوط مترو إضافية لتلبية احتياجات النقل بحلول عام 2050. ومن المتوقع أن تزيد المشاريع عدد المسافرين يوميا إلى 9 ملايين. وتتمثل خطة الحكومة في إنشاء ستة خطوط مترو وخمس محطات تفاعلية أثناء تطوير خدمات النقل الحالية للخطين الأول والثاني. خلال مؤتمر "حكاية الوطن" الذي عقد في يناير ، تحدث الرئيس عبد الفتاح السيسي عن أهمية تطوير قطاع النقل في مصر ، مضيفا أن صيانة الخط الأول من المترو تكلف 20 مليار جنيه.
وافقت الحكومة المصرية على عرض مقدم من الكونسورتيوم المصري-تيزي أوراسكوم لتنفيذ المرحلة الأولى من الخط 4. من المتوقع أن يربط الخط الذي يبلغ طوله 19 كم مدينة السادس من أكتوبر بالقاهرة القديمة من خلال 17 محطة ، سوف يجتمع أيضا مع السطر الأول في محطة الجيزة.
أوصت NAT بتنفيذ الخط 4 لتلبية الطلب المتزايد على النقل في مناطق الحرم ، فيصل ، الجيزة ، صيدا زينب ، الأزهر وشارع بورسعيد.
في ديسمبر 2017 ، عرضت ثلاث ائتلافات أجنبية لتنفيذ بناء خط مترو الخامس بالقاهرة الكبرى يمتد على 24 كيلومترًا ويمر عبر 17 محطة. يمتد الخط رقم 5 من حي المعادي ويربط الخط الأول بالقاهرة الجديدة. وتم توقيع اتفاقية بين مصر وشركة بومباردييه الكندية في يوليو 2017 لتمويل وتنفيذ خط 6. ومن المتوقع أن يقلل الخط الذي يبلغ طوله 20 كلم الضغط على الخط الأول من المترو حيث يمتد من شمال القاهرة ويمر من خلال شبرا الخيمة والمعادى الجديدة. وتشمل المشاريع إنشاء أنفاق مترو الإسكندرية وبورسعيد تحت قناة السويس ، إلى جانب مشاريع نقل أخرى لتقليل حركة المرور في مختلف المحافظات.
أثار قرار حكومي برفع التذكرة إلى 2 جنيه مصري  قبل عام غضب الركاب ، بحيث رفع مواطن دعوى قضائية تدعو إلى وقف القرار. كان المسافرون يسافرون عبر القاهرة بنفس رسوم التذكرة 1 جنيه  ، بغض النظر عن عدد المحطات المستخدمة. حوالي 40٪ من المسافرين (بما في ذلك الصحفيون والمعاقون والجيش والشرطة والمسنين والأطفال) يحصلون على تذاكر مخفضة بواقع 50 قرشًا.
الخط الحديدي في القاهرة هو عرض حكومي آخر يحول مدينة السادس من أكتوبر إلى منطقة حيوية ، حيث يهدف إلى ربط المنطقة بالقاهرة والجيزة. حاليا ، يمكن الوصول إلى مدينة السادس من أكتوبر من خلال جسر المحور (ممر 6 أكتوبر) ، والذي يبدأ من ممر 26 يوليو بالقرب من الزمالك والمهندسين ولديه مخرج إلى طريق القاهرة الإسكندرية الصحراوي. في يناير ، دعت وزارة الإسكان الشركات المصرية والعالمية لتقديم عروضها لتصميم وتمويل وإنشاء وتشغيل وصيانة اثنين من القطارات المعلقة المقرر إنشاؤها. سيكون أول قطار في مدينة السادس من أكتوبر بطول 35 كم ، أما الخط الحديدي الثاني فهو 52 كم ويمتد من مدينة نصر في محافظة القاهرة إلى العاصمة الإدارية الجديدة.
أوضح وزير الإسكان مصطفى مدبولي أن القطار الأحادي يستجيب لمطالب الركاب لوسائل نقل "مريحة" ، وهو يتماشى مع خطط الحكومة التنموية لهذا القطاع. ويصل الحد الأقصى لسعة القطار الأحادي إلى مليون راكب يوميًا ، وفقًا لمبدولي.