في محاولة لإضفاء الشرعية على وضع أكبر طلبين لرفع الدعوى في مصر ، وهما أوبر وكريم ، بدأت لجنة برلمانية مشتركة يوم الأحد مناقشة مشروع قانون جديد لتنظيم تشغيل خدمات النقل المملوكة ملكية خاصة.
أرسل مجلس الوزراء المصري مشروع القانون في 21 مارس إلى مجلس النواب ليتم التصديق عليه رسميا ، بعد ساعات من أمر القاهرة الإداري بتعليق تراخيص الشركتين في مصر.
ووفقاً لبيانات أدلى بها أشرف سلطان الناطق الرسمي باسم مجلس الوزراء المصري يوم الخميس ، فقد اتخذت الحكومة خطوات جادة لتنظيم عمل خدمات ركوب الخيل قبل الدعوى المثيرة للجدل الأخيرة التي تطالب بحظر الخدمة في البلاد.
وتعليقًا على دفاع الحكومة عن عدم اختصاصها في الأمر ، صرحت المحكمة أنه "لم يصدر أي تشريع حتى الآن لتنظيم عملية" أوبر "و" كريم "في مصر. وحتى الآن ، لم يعد الفرع التشريعي لوزارة العدل سوى مشروع قانون للتحضير لإصدار قانون ، ولكن لم يصدر أي قانون بعد ”.
ينص مشروع القانون ، الذي يتضمن 20 مادة ، على القواعد والشروط والإجراءات اللازمة لترخيص الشركات للعمل في مصر. يجب أن لا يتجاوز قانون الترخيص بغرامة رخصة السيارة 1000 جنيه سنوياً.
وفقاً لمشروع القانون ، فإن مركبات النقل المصرح بها التي تعمل مع هذه الشركات تدفع 25٪ أكثر من الضرائب والرسوم السابقة. كما يلزم هذا القانون وزارة النقل بترخيص جميع الشركات التي سبق لها تشغيل هذه الخدمة لمدة خمس سنوات لنفس الفترة بعد سداد الرسوم.
يحدد وزير النقل عدد تراخيص التشغيل في ضوء عدد المركبات العاملة مع الشركة بحد أقصى 10 مليون جنيه. كما يجب على وزارة النقل تحديد معايير المركبات العاملة وفقًا لنظام النقل في الولاية.
وعلاوة على ذلك ، يصدر وزير الداخلية قراراً بتحديد شكل ولون ومكان "العلامة" في كل سيارة ، وهو شعار مميز يوضع على السيارة طوال فترة التشغيل.
يُلزم مشروع القانون التطبيقات المستندة إلى نظام تحديد المواقع (GPS) بإجراء رابط إلكتروني بين قواعد بياناتهم ومعلوماتهم مع السلطات المختصة بناءً على قرار من وزير النقل. كما تلزم الشركات بحماية قواعد بيانات العملاء وفقا للتعليمات واللوائح الصادرة عن وزير الاتصالات.
في وقت سابق ، ذكرت لجان النقل والاتصالات في البرلمان أنه يجب إصدار قانون لإضفاء الشرعية على وضع هذه الشركات كخروج من هذه الأزمة.
وقال وحيد كركر رئيس لجنة النقل إن الخدمة التي يقدمها كل من أوبر وكريم تخدم ملايين المواطنين المصريين وهي متوفرة في العديد من الدول حول العالم. ومع ذلك ، وفقا لكركر ، هناك حاجة إلى إطار قانوني لتنظيم خدمة النقل.
وأضاف أن ممثلين من الشركتين حضروا اجتماعًا في مجلس النواب للإعراب عن رغبتهم في إضفاء الشرعية على وضعهم وتنفيذ أوامر الدولة لتطوير الآليات القانونية للعملية في مصر. وقال كركر لـ "مصر اليوم": "إن مشروع القانون الذي سيصدر سوف يفرض رسوما وضرائب على الشركات بناء على حجم نشاطها في مصر".
أحمد زيدان ، سكرتير لجنة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات في البرلمان المصري ، أخبر "مصر اليوم" أن هذه الشركات المشحونة بالركب توفر العديد من فرص العمل لقطاع كبير من الشباب. وأضاف أنه بمجرد تقديم مجلس الدولة لمشروع القانون ، ستقوم اللجنة البرلمانية بمراجعته بعناية.
أحمد بدوي ، نائب رئيس لجنة الاتصالات ، قال لمصر اليوم إن البرلمان يعمل على مشروع قانون لإضفاء الشرعية على وضع الشركتين ودمجهما في إطار قانوني ، مشيرا إلى أنه في ضوء القانون الجديد ، فإن الشركتين ستعمل تحت إشراف وزارة النقل.
ووفقاً للدعاوى القضائية التي رفعها سائقي سيارات الأجرة سابقاً ، تستخدم شركة Uber and Careem السيارات الخاصة غير المرخصة كسيارات تاكسي ، وبالتالي تستفيد من نشاط "غير قانوني". وذكر أيضا أن الخدمتين غير منظمتين قانونيا وتؤثران في سُبل العيش لسائقي سيارات الأجرة.
في عام 2016 ، قال أوبر إن 30،000 سائق يستخدمون الخدمة في القاهرة كمصدر للدخل. نما عدد السائقين الذين انضموا إلى الخدمة 73 مرة في عام واحد ، مما يجعل القاهرة السوق الأسرع نمواً للشركة في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا.
بدأت أوبر العمل في القاهرة والجيزة في نوفمبر 2014 ، وبدأت في الإسكندرية بعد عام. وقال مسئول كريم وهي منافسة من أوبر في الشرق الأوسط يوم الثلاثاء إنها لم تتلق أي طلب لوقف العمليات في مصر وستواصل العمل بشكل طبيعي.